Китайский автопроизводитель BYD откладывает массовый запуск производства электромобилей в Венгрии до 2026 года и существенно сокращает первоначальные производственные планы. Завод в городе Сегед, изначально рассчитанный на выпуск 150 000 электрокаров в год, в первый год сможет произвести лишь «десятки тысяч» единиц.

Турция — как налогово-таможенная альтернатива
Параллельно BYD ускоряет развитие альтернативной площадки в Турции (город Маниса), где уже в 2026 году производство может превысить венгерские объёмы. Причины такого перераспределения — высокая стоимость рабочей силы и электроэнергии в ЕС, а также таможенные и налоговые стимулы.

В частности:

• Турция входит в таможенный союз с ЕС, что позволяет BYD экспортировать автомобили в Европу без уплаты пошлин.
• В то же время автомобили, произведённые в Китае, облагаются пошлиной в 27%, что снижает их конкурентоспособность на европейском рынке.
• В Венгрии компания сталкивается с более высокой стоимостью производства и потенциальной необходимостью соответствовать европейским налоговым и экологическим стандартам.

Реакция ЕС: риски де-локализации
Решение BYD может вызвать обеспокоенность со стороны Евросоюза, где рассчитывали на реальную локализацию китайских инвестиций, а не их перемещение в третьи страны. Это имеет значение не только с точки зрения налоговых поступлений, но и с точки зрения долгосрочной промышленной и энергетической политики ЕС.

Выводы для налоговой среды

• Инвестиционные проекты без полной локализации несут риск потери будущих налогов с прибыли, зарплат и операций.
• Налоговая и таможенная конкуренция внутри и за пределами ЕС становится ключевым фактором для глобальных производителей.
• Решения таких компаний, как BYD, формируют новую карту инвестиционной привлекательности — где таможенные преференции и энергетические затраты играют не меньшую роль, чем налоговые ставки.